উদ্দেশ্য অনুসারে, বাসওয়ে সাধারণত প্রারম্ভিক বাসওয়ে, স্ট্রেট-থ্রু বাসওয়ে (জ্যাক সহ এবং জ্যাক ছাড়া), এল-টাইপ উল্লম্ব (অনুভূমিক) বেন্ড-থ্রু বাস, জেড-টাইপ উল্লম্ব (অনুভূমিক) অফসেট বাস, টি-টাইপ উল্লম্ব (অনুভূমিক) ত্রিমুখী বাস, এক্স-টাইপ উল্লম্ব (অনুভূমিক) চার-মুখী বাস, পরিবর্তনশীল ক্ষমতা বাসওয়ে, এক্সপেনশন বাসওয়ে, টার্মিনাল হেড, টার্মিনাল জংশন বক্স, প্লাগ-ইন বক্স, বাসওয়ে সম্পর্কিত আনুষাঙ্গিক এবং বন্ধন ডিভাইস, ইত্যাদি
নিরোধক পদ্ধতি অনুসারে, এটিকে তিন প্রকারে ভাগ করা যায়: এয়ার টাইপ প্লাগ-ইন বাসওয়ে, ঘন নিরোধক প্লাগ-ইন বাসওয়ে এবং উচ্চ-শক্তির প্লাগ-ইন বাসওয়ে। বায়ুসংক্রান্ত প্লাগ বাসওয়ে (BMC)। কারণ বাসবারগুলির মধ্যে জয়েন্টগুলি তামার পাত দিয়ে নরমভাবে সংযুক্ত থাকে, দক্ষিণে আবহাওয়া আর্দ্র থাকে এবং জয়েন্টগুলির মধ্যে অক্সিডেশন ঘটতে সহজ, ফলে জয়েন্ট এবং বাসবারগুলির মধ্যে দুর্বল যোগাযোগ হয়, যা যোগাযোগগুলিকে সহজ করে তোলে, তাই এটি খুব কমই দক্ষিণে ব্যবহৃত হয়। উপরন্তু, জয়েন্টগুলোর মধ্যে ভলিউম খুব বড়, অনুভূমিক বাসবার বিভাগের আকার অসঙ্গতিপূর্ণ, এবং চেহারা সুন্দর নয়। ঘন নিরোধক প্যাচ বাসওয়ে (CMC)। এর আর্দ্রতা-প্রমাণ এবং তাপ-বসরণকারী প্রভাব দুর্বল। আর্দ্রতা প্রতিরোধের পরিপ্রেক্ষিতে, বাসবারটি নির্মাণের সময় আর্দ্রতা এবং জলের ক্ষরণের প্রবণতা রয়েছে, যার ফলে পর্যায়ক্রমে অন্তরণ প্রতিরোধ ক্ষমতা কমে যায়। বাসবারের তাপ অপচয় প্রধানত শেলের উপর নির্ভর করে। লাইনগুলির মধ্যে কম্প্যাক্ট বিন্যাস এবং ইনস্টলেশনের কারণে, L2 এবং L3 পর্যায়গুলির তাপ শক্তি ধীরে ধীরে নষ্ট হয়ে যায়, যার ফলে বাসবারের উচ্চ তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। ঘনভাবে উত্তাপযুক্ত প্লাগ-ইন বাস নালী শেল প্লেট দ্বারা সীমাবদ্ধ, এবং শুধুমাত্র একটি অনুভূমিক অংশ তৈরি করতে পারে যা 3m এর চেয়ে বড় নয়। বাসবারগুলির মধ্যে ছোট বায়ু ব্যবধানের কারণে, যখন বাসবার একটি বড় প্রবাহ অতিক্রম করে, তখন একটি শক্তিশালী বৈদ্যুতিক বল তৈরি হয়, যা চৌম্বকীয় দোলন ফ্রিকোয়েন্সিকে একটি সুপারইম্পোজড অবস্থায় তৈরি করে, যার ফলে অতিরিক্ত শব্দ হয়। উচ্চ শক্তি বদ্ধ বাসওয়ে (CFW)। উত্পাদন প্রক্রিয়াটি প্লেট দ্বারা সীমাবদ্ধ নয়, এবং শেলটি একটি টালি খাঁজের আকারে তৈরি করা হয়, যা বাসবারের যান্ত্রিক শক্তি বৃদ্ধি করে এবং বাসবারের অনুভূমিক অংশটি 13 মি দৈর্ঘ্যে উত্পাদিত হতে পারে। যেহেতু শেলটি টালির পরিখা দিয়ে তৈরি, তাই বাসবারগুলি ইচ্ছাকৃতভাবে আলাদা করা হয়েছে এবং গর্তের অবস্থানে স্থির করা হয়েছে এবং বাসবারগুলির মধ্যে একটি 18 মিমি ব্যবধান রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ফাঁক রয়েছে, যাতে তারের তাপমাত্রা বৃদ্ধি হ্রাস পায়, যা ওভারলোড ক্ষমতাকে উন্নত করে এবং চৌম্বকীয় দোলনের শব্দকে হ্রাস করে। যাইহোক, এটি দ্বারা উত্পন্ন বিপথগামী বর্তমান এবং প্রবর্তক প্রতিক্রিয়া ঘন বাসবারের তুলনায় অনেক বড়। তাই, একই স্পেসিফিকেশনের সাথে তুলনা করার সময়, এর পরিবাহী সারির ক্রস-সেকশনটি ঘন উত্তাপযুক্ত প্লাগ-ইন বাসবারের চেয়ে বড় হতে হবে। প্লাগ-ইন বাসওয়ে হল একটি ট্রি ট্রাঙ্ক সিস্টেম, যার সুবিধা রয়েছে ছোট আকার, কমপ্যাক্ট গঠন, নির্ভরযোগ্য অপারেশন, বড় ট্রান্সমিশন কারেন্ট, সহজ ট্যাপ ফিডিং, সুবিধাজনক রক্ষণাবেক্ষণ, কম শক্তি খরচ, ভাল গতিশীল এবং তাপ স্থিতিশীলতা ইত্যাদি। উচ্চ-বৃদ্ধি ভবনগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। বহুল ব্যবহৃত.
